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(中央社記者曾依璇巴黎5日專電)法國總統歐蘭德宣布放棄連任,左派必須推出新人選。法國媒體報導,總理瓦爾斯預計今天宣布辭職,投入競選活動。

歐蘭德(Francois Hollande)於1日宣布不會競選連任,他所屬的社會黨(PS)必須推出其他人選;由於歐蘭德民調長期低迷,媒體至少在半年前就猜測,瓦爾斯(Manuel Valls)最有可能代替他上陣。

包括費加洛報(Le Figaro)、法國新聞電視台(Francetv Info)在內的數家媒體報導,瓦爾斯將於今晚在老家艾佛里市(Evry)宣布辭去總理職務,投入左派的總統初選。

54歲的小酒店瓦爾斯生於西班牙巴塞隆納,20歲時取得法國籍,他曾任內政部長,於2014年獲任命為總理。

他的作風在左派內相對強硬,在移民、安全議題上傾向採取強勢措施,部分右派選民對他抱有好感,但也因此,他在左派內部並不是一個容易凝聚力量的人物。

右派的前總理費雍(Francois Fillon)、極右派的民族陣線(FN)主席瑪琳.雷朋(Marine Le Pen)和號稱中間路線的前經濟部長馬克宏(EmmanuelMacron)陸續確定競選總統,而左派陷入分裂,缺乏士氣,面臨在選戰中被邊緣化的危機,瓦爾斯若確定參選,第一非住不可個難題就是團結左派。

瓦爾斯辭職後,歐蘭德勢必要另覓新人選,即使新總理任期僅剩不到半年。

左派初選將於明年1月22、29日舉行,目前已有前經濟部長蒙特布赫(Arnaud Montebourg)、前國家教育部長哈蒙(Benoit Hamon)等人宣布角逐。1051205

(中央社台北8日電)聖露西亞9月底遭受馬修風災侵襲,造成嚴重農業損失,台灣曾捐助20萬美元協助復原,中華民國駐聖露西亞大使牟華瑋7日與聖國農業部第二部長亨利(Jimmy Henry)前往災區視察重建情況。

偕同前往的還有台灣駐露國技術團專家及露國農業部官員。一行人共同前往露國景點民宿丹納瑞北區(DenneryNorth),視察區內香蕉種植戶的現況,並與農民訪談互動,深入瞭解災後重建工作,以做為未來兩國規劃農業合作方向的參考。

另外,台灣自2012年起協助露國防治香蕉葉斑病極具成效,除成功降低葉斑病感染率外,並有效提升露國香蕉總產量,迄今出口總值已達計畫執行前的兩倍。由於計畫非常成功,現已成為世界貿易組織(WTO)的研究範例(case study)。

此次受訪蕉農對台灣過去所提供的各項協助均表示感謝,尤其在馬修風災後,中華民國政府立即捐款協助蕉農災後重建,露國農民們均深獲其益。

牟華瑋及亨利一行人也同時視察台露合作的「果蔬示範與推廣計畫第二階段」執行情形。台灣自2011年起與露國合作進行「果蔬示範與推廣計畫」,已有效協助露國建構農業栽培技術及增加農業產值。

今年兩國持續合作進行第二階段計畫,期盼進一步協助露國農業多元化發展。該計畫近期將在丹納瑞北區建立果蔬示範溫室,輔導農民種植高品質番茄以提升收益,也將持續舉辦青年農民講習,培養青年專業技術,進而改善露國青年高失業率情況。

亨利也代表露國政府感謝台灣農技團的長期技術協助,期盼未來持續與台灣合作,藉由台灣先進農業技術,增加露國產業競爭力,進而改善農民生活。1051208

下面附上一則新聞讓大家了解時事

中國時報【張潼、黃意涵╱台北報導】

台北市公運處官員指出,台北市曾在2012年配合環保署計畫,於光華巴士所屬246路線推動2台電動公車,因運轉未達預期成效,縱使一度祭出免費搭乘,鼓勵民眾多多使用,仍未促使其他客運業者跟進。

中興巴士總經理林進忠表示,中興巴士的關係企業光華客運,曾與台北市政府環保局合作,推出2輛電動公車;當時雙方的合作模式,是車子掛在光華名下,但車輛的產權、維修保養、及充電,都由環保局負責。只是合作大約8個月,環保局經過評估之後,可能是認為狀況不太理想,計畫因而喊卡。

林進忠分析,對業界來說,環保公車之所以難以普遍推行,關鍵大致有三,分別是電池續航力不足、電池設備安全不預訂民宿夠可靠,及充電機組建置困難。

有關電池續航力部分,林進忠說,目前台灣多數公車業者,若有使用電動公車,大多用於少數幾條「接駁」性質的路線,原因就出在「蓄電力」實在不太可靠。因此,即便政府有補助,大家還是寧可使用穩定度高的柴油車,也不想改成電動車。

在電池設備訂房資訊的安全性部分,林進忠指出,從媒體等管道得知,中國大陸使用電動公車的普及率比台灣高,但卻不時傳出電池穩定度不足,導致著火的意外發生。因此在基於乘客安全的前提上,業者當然以確保車輛安全為優先考量,對電動公車的使用,態度大多有所保留。

針對充電機組建置的困難,林進忠表示,電動公車的電池需以工業用電充電,而非一般家庭的220伏特,這種特殊的電力需求,大幅增加業者建置充電設備的困難度。因此,在綜合以上幾點問題後,自然會讓業者對採用電動公車,感到卻步。

林進忠也說,目前中南部有幾個縣市,為了推行綠能公車,在開放公車路線時,確實會特別優先考慮給採用電動公車的業者,但據側面了解,這些業者本身,其實都是「電動公車業者」,這樣做,等於是拿自己的產品做實驗。因此,對真正的客運業者來說,除非補助真的有到位,否則任誰都撐不了。

首都客運總經理李建文指出,6年前曾在新北市買過2輛電動車,不過車輛續航力不足、穩定性欠佳,因此,已經暫停使用,未來,雙北的路線,都不考慮再使用電動車。

李建文進一步表示,電動車最大的困難,除了電池製造技術,停車場站需要設置充電站,但電動車充的是高壓電,如果場站要重新建置電線電路,法規面有所限制,再加上周邊的住戶多半也會反對,才導致電動車實在難以普及。

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